حسابداری نفت و گاز
در قالب پاورپوینت و در 23 اسلاید
دانلود فایل”حسابداری نفت و گاز”
2019-10-01 18:45:21
|پروژه|مقاله|پاورپوینت|تحقیق|نقشه|کتاب|جزوه|کارآموزی|طرح توجیهی
حسابداری نفت و گاز
در قالب پاورپوینت و در 23 اسلاید
دانلود فایل”حسابداری نفت و گاز”
2019-10-01 18:45:21
مقاله ترجمه شده با عنوان مطالعه فن آوری های موجود بازیافت گرمای گازهای
خروجی برای کاربردهای موتور دیزل HD، به همراه اصل مقاله
عنوان انگلیسی
مقاله:
Study of available
exhaust gas heat recovery technologies for HD diesel engine applications
عنوان فارسی مقاله:
مطالعه فن آوری های
موجود بازیافت گرمای گازهای خروجی برای کاربردهای موتور دیزل HD
دسته بندی: مهندسی مکانیک
فرمت فایل ترجمه
شده: Word (قابل ویرایش)
تعداد صفحات فایل
ترجمه شده: 29
ترجمه سلیس و روان
مقاله آماده خرید می باشد.
چکیده مقاله:
Greenhouse effect, diminishing petroleum supplies and increasing fuel cost
have
motivated governments and diesel engine manufacturers to reduce engine
emissions and
increase fuel economy. During recent years, various efforts were made to
improve further diesel engine efficiency and fuel economy
and, thus, to curtail CO2 and other gaseous and particulate emissions
(Binder and Schwarz, 2002; Hountalas et al., 2002, 2005a,b).
Combination of advanced injection timing, high injection pressure and high
boost
pressure can reduce specific fuel consumption of DI (Direct Injection)
diesel engines (Hountalas
et al., 2005a). Improvement of DI diesel engine efficiency can be attained by improving the thermodynamic efficiency of the operating
cycle or by reducing its mechanical losses
(Hountalas et al., 2006; Heywood, 1988).
ترجمه چکیده:
اثرات گلخانهای، کاهش ذخایر نفت خام و افزایش هزینههای
سوخت، دولتها و سازندگان موتورهای دیزل را بر این داشته تا گازهای خروجی موتور را
کاهش داده و مصرف سوخت را اقتصادیتر کنند. در سالهای اخیر تلاشهای زیادی برای
کاهش دیاکسیدکربن، گازهای دیگر و انتشار موارد معلق بمنظور بهبود بیشتر کارایی
موتور دیزل و اقتصادیتر کردن سوخت صورت گرفته است. تلفیق
زمانبندی پیشرفته تزریق، فشار بالای تزریق و فشار تقویتی زیاد میتواند مصرف سوخت
ویژه در موتورهای دیزلی که با تزریق مستقیم (دیآی)
کار میکنند، کاهش دهد. پیشرفت
بازده موتور دیزل دیآی میتواند از طریق عملکرد ترمودینامیک چرخه عملیاتی یا کاهش
اتلاف مکانیکی، حاصل شود.
دانلود فایل”تحقيق نگرشي بر نيروگاه و توربين هاي گازي”
2019-07-27 06:23:03
نيروگاه منتظر قائم، در زميني به
مساحت تقريبي يك كيلومتر مربع، واقع در كيلومتر هفت جاده ملارد در ناحيه كرج بنا
شده و در حال حاضر داراي چهار واحد بخار است كه هر يك به ظرفيت اسمي 25/156 مگاوات
و 6 واحد گازي، سه واحد سيكل تركيبي مي باشد. اولين واحد بخار نيروگاه در تاريخ
29/6/50 آماده بهره برداري شد و با شبكه پارالل گرديد.
سوخت
مصرفي نيروگاه گاز و سوخت سنگين از نوع مازوت و گازوئيل است كه مازوت مصرفي از
پالايشگاه تهران توسط خط لولة مستقيم به نيروگاه فرستاده مي شود.
دانلود فایل”مبدل هاي حرارتي نيروگاهي و تأسيسات حرارتي برودتي ( همراه با شكل )”
سهمیهبندی بنزین و مشکلاتی که پس از آن دامنگیر بخش زیادی از مردم کشور و بهخصوص حملونقل در شهرهای بزرگ شد از یک طرف و آلودگی شدید هوا باز هم در شهرهای بزرگ باعث شده که توجه مسئولان و مردم به سوختهای جانشین بنزین بیشتر شود.
تجربه جهانیان و بهخصوص کشورهای پیشرفته اروپا، آمریکای شمالی و شرق آسیا، جانشینی موتورهای هیبریدی و استفاده از سوختهای زیستی (بیودیزل) برای رفع این مشکل است.
همچنین با تحقیقاتی که در زمینه جایگزینی پیلسوختی بهعنوان منبع انرژی در خودروها میشود، میتوان گفت که این منبع انرژی، آینده روشنی حداقل در صنعت حملونقل خواهد داشت.
اما جایگزینی سوخت خودرو، در هرکشوری شرایط و مقتضیات خود را دارد و دراین بین ایران بهعنوان دومین تولیدکننده گاز طبیعی در دنیا بیشترین توانش در زمینه سوختهای جایگزین بنزین را روی گاز طبیعی گذاشته که فعلا منطقیتر و بهصرفهتر از بقیه روشهای جایگزین بنزین است و باتوجه به منابع فعلی تا حدود ۲۰۰ سال بهای ثابت خواهد داشت.
بنابراین، CNG یا «گاز طبیعی فشرده» و LPG یا «گاز مایع نفتی» اولین گزینههای جانشینی بنزین هستند. البته LPG چند سالی بود که از سبد مصرفی سوخت خودرو حذف شدهبود اما عدم توان متولیان برای تامین CNG مورد نیاز و نیاز روزافزون، بهخصوص بعد از سهمیهبندی، باعثشد که LPG دوباره به سبد مصرفی برگردد.
البته در این بین سرما هم مزید بر علت شد و جایگاههای از ردهخارج اروپایی که در ایران نصب شدهاند، اکثرا در اثر افت فشار یا تعطیل شدند یا میزان خدمات آنها بهمیزان زیادی کاهش یافت و نشان داد که هنوز مشکلات عدیدهای برای توزیع سوخت بخش حملونقل وجود دارد.
اگر از راه حل همیشه منطقی «رساندن قیمت بنزین به قیمت واقعی» که البته نه فقط راهحلی در مورد مشکل بنزین بلکه راهحلی برای همه کالاهای یارانهای محسوب میشود، بگذریم، راهحل بعدی اضافهکردن موارد جایگزین بنزین به سبد سوخت مصرفی است.
بهاینترتیب، اوایل تابستان، مصوبه ای برای ضرورت استفاده از LPG بهعنوان سوخت جایگزین تصویب شد که براساس آن وزارت نفت مکلف شد نسبتبه توسعه استفاده از LPG در خودروهای پرمصرف موجود، بهنحوی اقدام کند که استفاده از LPG به عنوان مکمل CNG باشد.
گاز طبیعی سوختی فسیلی است که به صورت گاز و یا گاز همراه با نفت، از چاه استخراج میشود.
CNG بیشتر از متان تشکیل شده و مقادیری هم اتان، پروپان، بوتان و پنتان دارد. خروجی اگزوز اتومبیلهایی که با گاز طبیعی کار میکنند، در حالت ایدهآل فقط بخار آب و دیاکسیدکربن است.
درعینحال، خطرات ناشی از آن هم کمتر است زیرا دمای احتراق خودبهخود گاز طبیعی ۶۴۹ درجه سانتیگراد است که ۳۱۵ درجه بالاتر از دمای خود اشتعالی بنزین است.