برچسب: گزارش کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه
شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                                 صفحه

مقدمه                                                                                                                 1

نمايندگي مجاز ايران خودرو كاشان                                                                  3

ارزيابي قسمتهاي مرتبط با رشته كارآموز                                                          7

دستگاه تنظيم موتور و سوخت به طور اتوماتيك                                                  8

سنسورهاي مورد استفاده در Air bag                                                               11

تحليل گر و سيستم كنترلي مورد استفادهدر
Air bag                                              16

انواع سيستمهاي جرقه زني پلاتيني و ترانزيستوري                                              17

شبكه مالتي پلكس بر روي خودروهاي پژو                                                         23

سيستم هاي مداريآلارم لنت ترمز پژو 405                                                         26

توربوشارژر و نقش آن در تقويت موتور                                                           29

كندي يا تنبلي توربو                                                                                                34

سيستم مداري شيشه بالابرهاي درب عقب پرشيا                                       38

سيستم مداري قفل مركزي                                                                             40

انواع سيستمهاي انژكتور                                                                                          45

نكات ايمني در مورد ECU                                                                            49

انواع سنسورهاي                                                                                       54

مقدمه

ايران خودرو يا ايران ناسيونال سابق ابتدا
در اوايل دهه 40 با ورود كليه قطعات از خارج ميني بوس كومر را با ظرفيت 12 سرنشين و
به تعداد 100 دستگاه توليد كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه اي از آن وجود ندارد.

ايران ناسيونال در سال 1345 با عقد قرار
دادي با كمپاني كرايسلر انگلستان امتياز سواري هيلمن هانتر را بدست آورده و در سال
46 تاسيسات خودروسازي پيكان با ظرفيت سالانه 6 هزار دستگاه استقرار يافت در سال 54
بدليل قديمي بودن پيكان تصميم گرفته شد توليد آن متوقف شود كه به علت همزماني با انقلاب
بدون نتيجه ماند.

در واقع پيكان اولين تجربه ايران از توليد
خودرو انبوه بود در ابتدا كليه قطعات اين خودرو از تالبوت انگلستان خريداري و فقط در
ايران عمليات مونتاژ، جوشكاري و رنگ آميزي روي ان صورت مي گرفت. از سال 1347 ايران
خودرو ساخت بسياري از قطعات از جمله قالب اتاق، بدنه و درب ها و صندلي و …. را در ايران
آغاز كرده و تا جايي پيش رفت كه هم اكنون 98 در صد آن را در داخل كشور مي سازد اين
خودرو طي سه دهه عمر خود در ايران د رمدلهاي كار، دولوكس، تاكسي، جوانان، وانت و استيشن
توليد شده است. از ديگر توليدات ايران خودرو ناسيونال خودرو سواري هيلمن با موتور اونجر
بود كه شباهت زيادي به پيكان داشته و فقط طي سالهاي 57-55 توليد شد.

در نهايت پس از جنگ و در سالهاي 65 خط توليد
پيكان كلاً از تالبوت خريداري و به ايران انتقال يافت و اكنون نيز توليد مي شود. اما
از سوي ديگر شركت ايران خودرو كه در اواسط 50 درنظر داشت تا خط توليد پژو را وارد كرده
و با وقوع انقلاب و جنگ اين تصميم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پايان جنگ
همكاريهاي گسترده اي را با پژو آغاز كرد و در سال 69 اين خودرو با همكاري پژو و دو
محصول پيكان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL
كه به عنوان خودرو سال 1987 جايگزين پژو 405 GL شد. ايران
خوردو در سال 77 پيكان آردي با تركيب موتور پيكان و اتاق پژو 405GL و در سال
78 پيشرفته ترين خودرو و توليديش يعني پرشيا را به همراه استيشن 405 GLX به بازار به
عرضه كرد و همچنين در سال 70 تعدادي محدود پژو 205 به طور آزاميشي توليد كرد. و در
ادامه فعاليتهاي خود خودروي ملي سمند را در اواسط سال 80 در عيد سعيد غدير خم به وسيله
رئيس جمهور خط توليد آن افتتاح شد و در اوايل 81 سري جديد آن به بازار عرضه شد.

نمايندگي مجاز ايران خودرو كاشان

نمايندگي مجاز ايران خودروكاشان يكي از
نمايندگي مجاز ايران خودرو است كه در انتهاي خيابان طالقاني واقع شده است اين نمايندگي
در تاريخ28/11/77بوسيله شخصي به نام نامي تاسيس شد و داراي 1050متر مربع مساحت و با
سرمايه اي اوليه حدود 150 ميليون تومان (كه البته هم اكنون براي تاسيس نمايندگي مجاز
ايران خودرو بايد سرمايه اي حدود 300 ميليون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد.
اين مركز در بدو تاسيس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن
هدف از تاسيس اين مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانياً نبود نمايندگي مجاز ايران خودرو
در اين شهر بوده است اين مركز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در
روزهاي تعطيل رسمي هم اين مركز تعطيل مي باشد.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب
و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word
) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 60

دانلود فایل”دانلود گزارش کارآموزی در نمایندگی ایران خودرو”

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه
شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

بستن دينام و استارت بر روي موتور

پس ازعمير دينام ( ژنراتور )و قبل از بستن
آن روي موتور بهتر است كه آنرا آزمايش نموده و از مقدار برق توليدي آن اطمينان حاصل
نمود .سپس آنرا بوسيله دو پيچ به بدنه موتور بسته و پيچ سومي كه معمولاًبراي تنظيم
تسمه پروانه است روي پايه كشوئي موقتاً بسته مي شود تا پس از تنظيم تسمه پروانه ، آنرا
سفت نمايند .

استارت موتور نيز پس از تعمير بايستي آزمايش
شده و بوسيله دو پيچ به بدنه موتور بسته شود .آزمايش استارت بدين طريق است كه استارت
را روي گيره رو ميزي بسته ( بين فك هاي گيره بايستي ورق آلو مينيومي قرار داد تا فشارهاي
وارده ، به بدنه استارت و يا دينام گرفته شود و يا اينكه در صورت نبودن ورق آلو مينيومي
ميتوان از پارچه يا سر نخ نيز استفاده نمود ).با اتصال قطبهاي مثبت و منفي باتري به
استارت ، آنرا آزمايش نموده ، در صورت جرقه زدن يا نچرخيدن استارت ، بايد عيب آنرا
پيدا كرده و رفع نمود .

25 – بستن صفحه كلاچ و خورشيدي كلاچ روي
فلايويل

صفحه كلاچ و خورشيدي كلاچ را روي فلايويل
قرار داده ، ابتداء پيچ هاي آنرا با دست بطور يكنواخت مي بندند . سپس شافت كلاچ مستعمل
( از ميله آهني نيز مي توان شافت مشابه را تراشيد ) را داخل سوراخ وسط صفحه كلاچ نموده
و انتهاي آنرا داخل بوش فلا يويل قرار  مي دهند

( بايد سعي شود تا صفحه كلاچ كاملاً در
وسط قرار گيرد زيرا مختصر انحراف شافت ،باعث خواهد شد كه موقع بستن موتور بر روي اتومبيل
، شافت كلاچ بآساني جا نيافتد). حالا پيچ هاي خورشيدي كلاچ را با آچار مدرج و با گشتاور
معيني (طبق جدول 1و2) سفت نموده وشافت مستعمل مخصوص سنتركردن را بيرون ميآورند. در
بعضي از موتور ها عوض خورشيدي كلاچ ، مجموعه اي از صفحه فشار دهنده (چدني كلاچ) انگشتي
هاي كلاچ ، فنر وپوسته كلاچ استفاده مي شود كه پس از بازديد وجمع كردن آنها ، انگشتي
ها بايستي روي صفحه مسطح كاملا تنظيم گردد.

توجه : در موقع تعمير موتور ، صفحه كلاچ
و بلبرينگ كلاچ (زغال كلاچ )، حتما بايدعوض شوندزيرا هزينه تعويض بعدي،چندين برابرقيمت
اين دوقطعه خواهد بود.

بخش دوم ـ تعمير سيلندر

1 ـ 
سا ئيدگي سيلندر و علل آن

كه 80000هزار كيلومتر كار كرده مقدار سائيدگي
در قسمت بالا 0085/0 اينچ ( 21/0 سيلندر هاي موتور در ابتدا بشكل استوانه كامل بوده
ولي به تدريج كه موتور كار مي كند سائيده شده وپس از مدتي شكل مخصوصي را بخود ميگيرند
همانطوريكه در شكل ديده ميشود ، در مسير حركت پيستون بيشترين سائيدگي در قسمت بالاي
سيلندر بوده و كمترين مقدار سائيدگي در قسمت پائين آن است .

بعلاوه مقدار سائيدگي سيلندر در جهت عمود
بر گجن پين بيشتر بوده و در امتداد گجن پين كمتر است  لذا بطور كلي ميتوان گفت كه حد متوسط مقدار سائيدگي
سيلندر بوسيله اولين رينگ پيستون ، در قسمت بالا 4 تا 6 برابرمقدار سائيدگي آن رينگ
در قسمت پائين است .

در موتورهاي چند سيلندر ، ميزان سائيدگي
سيلندرها نسبت بهم متفاوت بوده و مقدار حداكثر سائيدگي سيلندرها نيز نسبت به محل قرار
گرفتن آنها فرق مي كند. در سيلندرها علاوه بر سائيدگي هاي فوق الذكر ، وجود لبه نيز
مسئله مهمي است. كه در اثر رفت وآمدپيستون وتماس رينگ ها ،ديواره سيلندر سائيده شده
وقسمت بالاي آن بصورت لبه باقي مي ماند .

دليل سائيدگي سيلندر هاي موتور بيشتربوده
ودرزير فقط به دو موردآن اشاره ميشود:

1 –فشار وگرماي حاصل ازاحتراق،در قسمت بالاي
سيلندر بيشتر بوده و به تدريج كه پيستون بسمت پائين حركت مي كنداز درجه حرارت وفشار
آن كاسته مي شود .

2 –اگر مخلوط هوا و گازوئيل ،بعوض مخلوط
قابل احتراق به صورت قطرات گازوئيل وارد سيلندر شود (مثلا موقعيكه ساسات ،براي مدت
طولاني بسته باشد).اين قطرات ،لايه روغن ديواره سيلندرراشسته و رينگ هاي پيستون بيشتر
سبب سائيدگي سيلندر ميگردند.

2 ـ بازديد سيلندر هاي موتور

بازديد كلي بدنه موتور بايستي توسط تعمير
كار باتجربه انجام گرفته يا در تعميرگاه تراشكاري عملي شود،در صورت وجود شيارها يا
ترك ها يا خراشيدگي يا تاب برداشتگي درداخل سيلندر ها ويا در دو سمت بلوك موتور ،آنها
را مورد برسي قرار داد.همچنين فاصله بين پيچ ها و فواصل دو سيلندر را بازديد نموده
و ترك ها را تشخيص داد.مقدار سائيدگي داخل سيلندررا نيز بايد اندازه گرفته و نسبت به
تعمير (تراش يا سنگ زدن ) با تعويض بلوك سيلندر 
تصميم گرفت .

در صورتيكه عيب مهمي مشاهده نشود .مي توان
با تراش سيلندر ها مجددا از همان بلوك استفاده كرد ،تشخيص ترك هاي موئي سيلندر كه اغلب
سبب مخلوط شدن آب روغن پس از گرم شدن موتور مي گردند، كار آساني نبوده وبايستي  بوسيله دستگاه مخصوص وفرد با تجربه انجام شود.لذا
در موتور هائي كه هزينه تعمير آنها زياد است توصيه مي شود كه قبل از تراشكاري آزمايشي
روي ترك هاي موئي سيلندر انجام گيرد .

آزمايش خميدگي ياتاب برداشتگي سطح بالاي
بلوك سيلندر بوسيله خط كش فلزي انجام        
مي شود. بدين معني كه خط كش را روي سيلندر قرار داده وبا فيلر ميزان تاب برداشتگي
آن را تعيين مي كنند . واين مقدار نبايد از حد مجازبيشترباشد (003/0 اينچ براي هر شش
اينچ يا075/0 ميليمتر براي هر 15 سانتيمتر طول بلوك سيلندر است ). در غير اين صورت
بايد به وسيله ماشين كف زني سنگ زده شود . ضمناتوجه داشت كه مقدار فلز برداشته شده
نيز نبايد بيش از حد مجاز باشد .

بازديد داخل سيلندر بهتر است كه بوسيله
چراغ دوره گرد كه از قسمت پائين سيلندر گرفته ميشود انجام مي گيرد تا محل هاي معيوب
بهتر ديده شود.

3 ـوسائل اندازه گيري سيلندر

اندازه گيري داخل سيلندر بوسيله ميكرو مترداخلي
(ميكرومتر داخل سنج )يا ساعت داخل سنج انجام مي شود.

اندازه گيري قطر سيلندر بوسيله ميكرو متر
داخلي در امتداد گجن پين و عمود بر گجن پين انجام مي گيرد و اين عمل را بايد در قسمت
بالا وپائين ووسط سيلندر انجام داد . بطور كلي قطر هرسيلندررا در 6 نقطه اندازه گرفته
و ياد داشت مي كنند . سپس اختلاف بين قطر ماكزيمم ومينيمم هر سيلندر را پيدا كرده و
با بقيه سيلندر ها مقايسه مي كنند . از نتيجه آنها نسبت به تراش ياسنگ زدن سيلندر نصميم
گرفته مي شود .

براي اندازه گيري مقدار سائيدگي ، ساعت
راداخل سيلندر بالا وپائين برده و در جهت هاي مختلف مي چرخانند تا حركت عقربه .مقدار
سائيدگي سيلندر را نشان دهد .براي اندازه گيري مقدار پخي سيلندر ،غقربه ساعت را روي
صفر قرارداده  ونوك نقطه تماس را به ديوار سيلندر
چسبانده و دستگاه را بطرف پائين قشار ميدهند. تا انحراف عقربه مقدار پخي سيلندر را
نشان دهد .

ساده ترين روش براي تعيين مقدار پخي سيلندر
، بوسيله يك رينگ كمپرسي و فيلر ميباشد . بدين معني كه رينگ را در پائين ترين نقطه
حركت رينگ پيستون قرار داده و دهانه رينگ را با فيلر اندازه ميگيرند . سپس رينگ را
در بالاترين نقطه حركت رينگ پيستون قرار داده و مجدداً دهانه رينگ را اندازه ميگيرند
.دو رقم حاصل را از هم كسر كرده و به سه تقسيم مي كنند تا مقدار پخي سيلندر بطور تقريب
بدست آيد . ميكرومتر داخلي و ساعت داخل سنج سيلندر معمولاً داراي ميله هاي واسطي هستند
كه با استفاده از آنها ميتوان قطر سيلندرهاي بزرگتري را نيز از 2ـ 6 اينچ ( 50 ـ
150 ميليمتر )اندازه گرفت . دقت اندازه گيري اين دستگاه ها معمولاً 0005/0اينچ يا
01/0ميليمتر است . مزيت ساعت داخل سنج اينست كه مقدار انحراف يا سائيدگي سيلندر مستقيماً
از روي عقربه ساعت خوانده ميشود . در صورتيكه ميكرومتر داخلي را پس از هر اندازه گيري
بايستي بيرون آورده و رقم آنرا ياداشت نمود . اگر مقدار سائيدگي سيلندر كمتر از
008/0اينچ ( 2/0 ميليمتر )باشد ، مي توان با تعويض يك دست رينگ استاندارد مجدداً موتور
را بكار انداخت . در صورتيكه مقدار سائيدگي بيش از 010/0اينچ ( 25/0ميليمتر )باشد بايستي
سيلندرها با ماشين تراش داده شود . تعويض رينگ هاي موتور ، بجاي تراش و استفاده از
رينگ و پيستون اورسايز كار اساسي نبوده و پس از مدتي ،دوباره كشش موتور كم مي شود
. لذا اين كار را فقط در موارد استثنائي موقتاً انجام داده و بعداً در اولين فرصت تعمير
اساسي نمود.

دانلود گزارش کارآموزی در ایران خودرو

کارآموزی تعمیر موتور خودرو

كارآموزي در نمايندگي ايران خودرو تعمير
كامل اتومبيل

فهرست مطالب

مقدمه آ

بخش اول : پياده و سوار كردن قطعات موتور

كليات مربوط به بازديد قسمتهاي موتور 1

آزمايش رينگ هاي پيستون10

كليات مربوط به بستن موتور13

بستن ميل لنگ و كپه هاي ثابت روي بلوك موتور13

بستن پيستون ، گچن پين و شاتون15

دانلود گزارش کارآموزی در مرکز نمایندگی ایران خودرو،