برچسب: تحقيق مكانيك

دانلود فایل”شرح عملکرد سیستم کولر اتومبيل”

مقدمه :
با افزایش روز افزون جمعیت و همچنین كاهش منابع انرژی، مصرف
بهینه انرژی امری بدیهی می باشد. در این راستا نقش سیستم های گرمایشی بهینه
ساختمان ها و مجتمع های مسكونی در كنترل و بهینه سازی مصرف انرژی مهم و
قابل تامل می باشد. انتقال حرارت به صورت تشعشعی (تابشی) سهم زیادی در
فرآیند گرمایشی آن دارد‏‏‎، در مقایسه با سایر سیستمهای حرارتی نه تنها در
صرفه جویی و بهینه سازی مصرف انرژی بلكه در مقوله رفاه و آسایش ساكنان
ساختمان ها دارای نقاط قوت بسیاری می باشد. در سالهای اخیر ، سیستم گرمایشی
از كف در كشورهای اروپائی و آمریكا بسیار متداول شده است و دلیل این گسترش
روزافزون بهینه بودن مصرف انرژی ، توزیع یكسان گرما در تمامی سطح و فضا و
دوری از مشكلات موجود در سایر روش ها ، به عنوان مثال سیاه شدن دیوارها ،
گرفتگی و پوسیدگی لوله ها و… می باشد. استفاده از روش گرمایش از كف جهت
گرمایش محل سكونت از دیرباز به طرق مختلف انجام می گرفته است.
تاريخچه سيستم گرمايش كفي
سيستم
گرمايش كفي در جهان جديد نمي باشد و بصورت بسيار ابتدايي و ساده مورد
استفاده قرار مي گرفته است .در واقع براي اولين بار گرمايش كفي در حدود 60
سال بعد از ميلاد يعني روم باستان مورد استفاده قرار گرفته است.
روميان
با سوزاندن چوب و ايجاد گازهاي متشعل و عبور دادن اين گازها از كانالهاي
هوايي موجود در كف ساختمان اقدام به گرم كردن كف منازل خود مي كردند . اين
روش مدتهاي مديدي مورد استفاده قرار گرفته است.
هم اكنون نيز همين
سيستم گرمايشي مورد استفاده قرار مي گيرد با اين تفاوت كه نحوه عمل مقداري
تغيير كرده است و بجاي گاز داغ از آب گرم و بجاي كانالها از لوله هاي مخصوص
استفاده مي كنند.امروزه با پيشرفت تكنولوژي هزينه نصب سيستم گرمايش كفي
كاهش يافته است و با استفاده از لوله هاي PEX ديگر مشكلات مربوط به لوله
هاي مسي وفلزي و پلي بوتيلن را نخواهيم داشت .
لوله هاي پلي بوتيلن
(PB) مدتها در اين روش مورد استفاده قرار مي گرفت اما بدليل وجود مشكلاتي
مانند نشتي آب، كم كم جاي خود را به لوله هاي جديد تر دادند .
امروزه
لوله هاي پليمري جديدي بنام تجاري PEX كه از جنس پلي اتيلن مشبك شده مي
باشند مورد استفاده قرار مي گيرند. كه مانند لوله هاي PB نصب آنها بسيار
آسان خواهد بود اما بخاطر ساختار مشبك آن خواص بهتري از خود نشان مي دهند و
مشكلات لوله هاي پلي بوتلين را ندارند .
لوله هاي PEX براي اولين بار
در سال 1971 توسط شركت ويرسبوي سوئد توليد و به جهانيان عرضه شد . اين لوله
ها بعد از مدت كوتاهي توانستند جايگزين لوله هاي قبلي شوند. هم اكنون شركت
ويرسبو سوئد بزرگترين طراح و مجري سيستم گرمايش كفي در تمام جهان مي باشد .
از
سال 1990 توليد توليد اين لوله در آمريكا آغاز شد و هم اكنون بيش از 50%
از تمام سيستمهاي گرمايش كفي بكار رفته در اين كشور از لوله هاي PEX ويرسبو
استفاده مي كنند .

دانلود فایل”تحقيق پيرامون گرمايش از كف”

مبدلهاي حرارتي  دسته بندي و ساختمان انها
1.    مبدلهاي  دو لوله اي 
2.    مبدلهاي  لوله مارپيچي
3.     مبدلهاي  لوله پوسته اي
1.    مبدلهاي  دو لوله اي
 كه به صورت U شكل ساخته مي شود يكي ازدو سيال  درلولة داخلي وديگري  درمجراي حلقوي بين دو لوله جريان دارند.
لوله هاي هم محور به صورت  مستقيم  ساخته شده اند وبوسيله زانوي c ْ180 در يك  انتها به هم  متصل مي شوند مبدلهاي  حرارتي دولوله اي درمواقعي كه  سطح تبادل حرارت  مورد نياز كوچك باشد وبخصوص موقعي كه يكي  از دوسيال  گازمايع لزج ويا دبي آن كم باشد كاربرد دارند. اين مبدلها  براي مواردي كه سطح تبادل حرارت مورد نياز  از 50  متر مربع كوچكتر است مناسب  است .
مبدل حرارتي به منظور انتقال انرژي  حرارتي  بين دو سيال  در دماهاي مختلف بكار مي رود .مبدلهاي  حرارتي  در سيستمهاي  تبريد، تهويه مطبوع ، پالايشگاهها، اتومبيلها ،صنايع  توليد ،نيروگاهها، بازيابي حرارت و بسياري موارد ديگر بكار  ميرود.
2.    مبدلهاي لوله  مارپيچي
از يك يا چندحلقه  لولة مارپيچ  تشكيل  شده اند كه داخل  يك محفظه  قرارمي گيرند .
ابتدا وانتها لوله هاي مارپيچ به لوله هاي اصلي  ورودي و خروجي  متصل مي شوند.
جنس لوله هاي مارپيچ معمولاً فولاد كربن دار ، مس و آلياژهاي آن ، فولاد ضد زنگ و آلياژهاي نيكل مي باشد .
اگرسيالات لزج باشند از لوله هاي  پره دار نيز استفاده مي شوند.
اين نوع مبدلها براي سطح  تبادل حرارتي كمتر از m230وفشار هاي كمتر از 40  اتمسفرمناسب هستند .
3.    مبدلهاي  لوله پوسته اي
از متداولترين نوع مبدلهاي ،مبدلهاي لوله پوسته اي است كه براي انتقال حرارت  مايع –مايع، مايع – سيال درحالت تبخير و مايع –سيال درحالت تقطير بكارميروند.
اين مبدل ازيك پوسته وتعدادي لوله U شكل  با پره هاي طولي در داخل آن تشكيل شده  است وسيال سمت  پوسته در امتداد وموازي  لوله ها جريان دارد .
لوله هاي مبدل
 هر مبدل لوله پوسته اي  از تعداد زيادي  لوله  تشكيل  شده است كه يك سيال  در  داخل وسيال  ديگر درخارج  آن جريان دارد . لوله ها اجزاي  اساسي ومهم  مبدلها  مي باشند ،وسطح  انتقال  حرارت  بين سيال جاري  در درون  لوله ها وسيال خارج آنرا تشكيل مي دهند .
لوله ها معمولاً  از نوع  بدون درز كششي  يا اكسيژن  توليد مي شوند ولي اخيراً نوع درزدار (جوشكاري شده)  نيز متداول شده است و جنس  آن به نوع  سيال  بستگي داردو معمولاًاز فلزات، آلياژهاي  فلزي و يا موادغير فلزي  مانند پلاستيك ها است .
اگر  ضريب  انتقال حرارت  جابجايي سمت  پوسته  كم باشد  از لوله هاي فين دار استفاده مي شود.

دانلود فایل”تحقيق مبدلهاي حرارتي دسته بندي و ساختمان انها”

A

4WD :
Four wheel drive سيستم انتقال قدرت به 4 چرخ

16V :
موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سيلندر براي هر سيلندر 4 سوپاپ در سر سيلندر باشد كه موتورهاي DOHC , SOHC نيز از اين دسته هستند)

1 DIN :
1,12 sae

1 KW :
1,34 ece

1 KW :
1,35 PSdin

ستون A :
ستون در جلوي قسمت وسط بدنه اتومبيل كه سقف روي اين ستون است و داخل آن عناصر ايمني غير فعال تعبيه شده.

ABAT-VENT :
شيشه جلوي كم ارتفاع و يا بر آمدگي باد شكن در اتومبيلهاي Speedster

ABAXIAL :
ساختمان خارج محور

ABC :
Active Body Control. سيستم هيدرو الكترونيكي مرسدس بنز كه جلوي خوابيدن بدنه اتومبيل به چپ و راست و جلو و عقب را ميگيرد. (در پيچها و هنگام ترمز اين سيستم كمك بسياري به پايداري اتومبيل دارد)

ABS :
Anti Blocker System. سيستم الكترونيكي كه قفل كردن چرخها را در هنگام ترمزهاي شديد و ترمز روي سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پيش بيني كرده و با شل و سفت كردن ديسكها در ميليونومهاي ثانيه باعث ميشود چرخها حداكثر چسبندگي را داشته باشند و بدين ترتيب در سختترين شرايط نيز حاكميت فرمان دست راننده باشد.اين سيستم در ترمزهاي آني نيز اجازه فرار از برخورد را نيز به راننده ميدهد و امروزه بسياري از توليد كنندگان اتومبيل انرا به صورت استاندارد روي محصولات خود ارائه ميدهند و بعضي ميز با درخواست مشتري آنرا روي اتومبيل خريدار نصب ميكنند.

AC :
air condition ايركانديش , كولر. شبيه به يخچال كار ميكند ,توسط يك كمپرسور ماده گازي تحت فشار قرار گرفته گرم و تبديل به مايع شده و سپس سرد ميشود. بعد از بخار شدن سريع خنك ميشود.براي كاركرد كمپرسور مصرف سوخت اتومبيل كمي افزايش ميابد.

ACC :
Adaptive Cruise Control سيستم كه در ترافيك فاصله و سرعت اتومبيل را با اتومبيلهاي ديگر تنظيم ميكند.بخصوص اين سيستم مانع تاثير گذاري منفي وسايل نقليه بار بر بر ايمني جاده و ترافيك ميشود. DaimlerChrysler سيستم ديگري را پيشرفت داده كه علاوه بر اين فاصله را با خطوط جاده نيز تنظيم ميكند.

دانلود فایل”تحقيق اصطلاحات تخصصی اتومبیل”

فولاد مارایجینگ از آلیاژهای آهنی می‌باشد که بدلیل دارا بودن استحکام بالا بدون از دست دادن قابلیت چکش‌خواری، معروف است. آهن با مقادیر بالای نیکل آلیاژ می‌شود تا محصول عملیات حرارتی شده بسیار ویژه‌ای تولید گردد. دیگر عناصر آلیاژی مهم عبارت‌اند از مولیبدن، آلومینیوم، مس و تیتانیم که برای ایجاد ترکیبات بین‌فلزی افزوده می‌شود. کبالت حدود ۱۲درصد برای افزایش سرعت واکنش رسوب‌سختی و نیز یکنواختی و افزایش میزان رسوبات اضافه می‌شود. فولاد مارایجینگ ذاتاً فاقد کربن می‌باشد و این خصیصه‌ای است که آن را از سایر فولادها متمایز می‌سازد. نتیجه این موارد محصولی است شرایط زیر را داراست:
•    استحکام و چقرمگی بالا
•    قابلیت ماشینکاری آسان با کمترین اعوجاج
•    تغییر ابعاد یکنواخت در حین عملیات حرارتی
•    نیتریدایز آسان
•    مقاومت به خوردگی و انتشار ترک
•    قابلیت پلیش عالی
این فولاد جزء کلاس فولاد کم‌کربن با استحکام فوق بالا دسته‌بندی می‌شود که استحکام آنها بدلیل کربن نیست بلکه بدلیل رسوب ترکیبات بین‌فلزی می‌باشد. ایده توسعه این آلیاژها از فولادی با ۲۵-۲۰درصد نیکل که مقادیر اندکی آلومینیم، تیتانیم و نایوبیم داشت ایجاد شد. نمونه شناخته شده این آلیاژ که گرید زنگ‌نزن نمی‌باشد دارای ۱۹درصد نیکل، ۱۲-۸درصد کبالت، ۵-۳درصد مولیبدن و ۶/۱-۲/۰درصد تیتانیم است. گرید زنگ‌نزن وابسته به عنصر کروم می‌باشد البته نه تنها به دلیل جلوگیری از زنگ زدن بلکه بدلیل تقویت قابلیت سختی‌پذیری آلیاژ که با وجود نیکل کاهش یافته‌است. این مورد تغییر فاز به مارتنزیت را در حین عملیات حرارتی تسهیل می‌کند. برخلاف آلیاژهای پرکروم که مارتنزیتی هستند، آلیاژهای با درصد نیکل بالا دارای ساختار اوستنیتی بوده و توانایی استحاله مازتنزیتی در آنها وجود ندارد.

دانلود فایل”تحقيق فولاد مارایجینگ”

 اين مقاله به بررسي سيستم هاي تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي پرداخته است كه از دير باز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است ودر اين راستا فعاليتهاي زيادي انجام شده است كه منجر به توليد انواع سيستمهاي سوخت رساني بنزيني انژكتوري Jetronic شده است .
مقدمه :
موتورهاي انژكتوري با سيستم سوخت تزريقي ابتدا براي موتورهاي ديزلي اختراع شد و توسط آلماني ها و به دستور هيتلر اصلاح گرديد تا بتواند مورد استفاده موتور هواپيما هاي ارتش هيتلري قرار گيرد .
مي توان گفت كه موتور كاربراتوري به نمونه انژكتوري برتري و ارجعيت دارد . ولي عدم استفاده از كاربوراتور و انتخاب انژكتور توسط آلماني ها به اين دليل بود كه استفاده از كاربوراتور در هواپيما در مناطق نامناسب تمايل زياد به توليد يخ دارد وهمچنين امتياز ديگر انواع انژكتوري تاثير ناپذير بودن عملكرد آن در حين انجام مانورهاي جنگي خطر ناك بود .
تبديل يك سيستم انژكسيون ديزل به سيستمي كه بنزين استفاده كند كاري بس مشكل است چون سوخت گازوييل كه يك روغن سبك وزن مي باشد باعث مي شود كه نوعي روغن كاري بين پمپ ها و سيلندر هاي سيستم انژكتوري انجام شود . در مقابل ، بنزين سوختي بي نهايت خشك است وبه كلي فاقد هر گونه قابليت روغن كاري مي باشد . بنابراين در تبديل از گازوييل به بنزين نياز به يك تحقيق بسيار دقيق در زمينه فلزهاي مورد استفاده در ساختمان پيستون ها و سيلندرها دارد كه نتيجه چنين عملي گران شدن هزينه ساخت مي باشد .
تزريق سوخت بنزين در موتورهاي جرقه اي بيشتر در مانيفولد هوا يا روي سوپاپ ورودي و بندرت در داخل سيلندر انجام مي شود .
مزاياي سيستم تزريقي عبارتست از :
1-    راندمان حجمي زياد موتور
2-    مصرف سوخت ويژه قابل قبول موتور
3-    گشتاور زياد موتور با دور كم
4-    احتراق كامل
5-    شتاب گيري سريع موتور
سيستم هاي Jetronic موجود :
•    K-Jetronic
•    KE-Jetronic
•    KE3-Jetronic
•    L- Jetronic
•    LE-Jetronic
•    LH-Jetronic
•    Mono-Jetronic
•    Mono-Motronic
•    Motronic 4.1
•    Motronic 1.5
•    Motronic 1.7
•    Motronic 2.8.1
سيستم هيل بورن : در سال 1945 يك سيستم انژكتوري توسط يك آمريكايي به نام “ استوارت هيل بورن” براي اتومبيل فورد ساخته شد . به طوري كه اين سيستم فاقد هر گونه نوآوري بود . اما امتياز آن كيفيت ساخت آن بود و در مقايسه با معروف ترين انواع كاربوراتوري آن زمان كه اتسرومبورگ نام داشت به مراتب كارآيي بهتري داشت . فقط يكي از نقاط ضعف سيستم هيل بورن اين بود كه تمامي سوختي كه از پمپ انژكتور به داخل كانال هاي ارتباطي پاشيده مي شد به داخل موتور راه پيدا نمي كرد . فشار در داخل نازل هاي سيستم تزريق از طريق دو كانال ارتباطي نازك و باريك در حد متوسط تنظيم شده و مقدار اضافي بنزيني كه از نازل پمپ پاشيده مي شود از طريق اين دو كانال به باك بنزين برگردانده مي شود . در راه بازگشت ميزان اضافي سوخت پاشيده شده يك دريچه كوچك قرار دارد كه در هنگام به اصطلاح تخت گاز كردن بخشي از اين سوخت برگردانده شده از طريق اين دريچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نياز حاصل شود . بعد از ورود طرح هيل بورن به بازار اظهار شد كه چنين طرح سيستم تزريق سوختي براي استفاده در موتورهاي خياباني مناسب نيست . حقيقت اين بود كه اين طرح به طور كلي طرحي مناسب براي اتومبيل هاي موتور بنزيني نبود .

دانلود فایل”تحقيق سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی”

ویژگیهای سیستم سوخت رسانی الکترونیکی
1- تنظیم دقیق مقدار سوخت مورد نیاز.
2- تنظیم دقیق زمان جرقه.
3- بی نیازی از تنظیم موتور.
4- عملکرد مناسب موتور در شرایط مختلف جوی .
 
اجزای تشکیل دهندۀ سیستم انژکتوری الکتریکی
1- ECU (Electronic Control Unit) محاسبه گر موتور.
2- سنسور ها
3- عملگرها(actuators).
4- منیفولد هوا
5- ریل سوخت و رگلاتور فشار سوخت.
6- دسته سیم انژکتور.
7- چراغ عیب یاب سیستم انژکتور.
معرفی سیستم سوخت رسانی زانتیا 1800
ECU
محاسبه گر بکار رفته در اتومبيل 1800 که موتور XU7 JP4 LFY برروی آن نصب شده است از نوع:
BOSCH MP 7.3 میباشد. محاسبات موجود در آن جوابگوی استاندارد L4 یا EURO 2000 میباشد.همچنین این سیستم از مزیت استفاده از E.O.B.D برخوردار است. پاشش سوخت به ترتیب احتراق و جرقه دوتائیست.
 
استاندارد L4
مخفف Level 4 Emission Standard میباشد. در این استاندارد میزان گاز های آلایندۀ موتور در حد Euro 2000 یاEuro III میباشد.به این منظور قطعات زیر به سیستم انژکتور اضافه شده اند :
 سنسور تعیین موقعیت میل سوپاپ
 سنسور شتاب سنج
 پمپ هوا
 سنسور اکسیژن دوم (up stream)
میزان گازهای آلا ینده در Euro X
 
 
معرفی سیستم E.O.B.D
این سیستم وظیفۀ کنترل عملکرد اتومبيل از جهت انتشار گازهای آلاینده را بعهده دارد و در صورت بروز اشکالاتی که موجب افزایش آلایندگی میگردندد ، با روشن کردن چراغ عیب یاب سیستم انژکتور اعلام خطر مینماید.
European On Board Diagnostic System.
 
معرفی سیستم سوخت رسانی زانتیا 2000
ECU
محاسبه گر بکار رفته در اتومبيل 2000 که موتور XU10 J4R RFV برروی آن نصب شده است از نوع:
BOSCH MP 5.2میباشد. محاسبات موجود در آن جوابگوی استاندارد L3 یا EURO II است.پاشش سوخت توسط انژکتور ها در آن جفت جفت میباشد.و جرقۀ آن مانند 1800 است.
 

دانلود فایل”تحقيق سیستم سوخت رسانی انژکتوری اتومبيل زانتیا”